关于航空应急救援“后十公里”问题的提出，据相关资料显示，在2008年汶川地震之后，民政部紧急救援促进委托发改委综合运输研究所编制的“中国通用航空紧急救援场点布局总体规划”中有所涉及。救援无人直升机本文针对此概念，分别探讨救援体系建设、救援场点布局、直升机的独特功用以及商业航空救援模式创新等问题。在层面对航空应急救援体系进行总体规划是必要的。

　　旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，如在该联程或回程地点停留72小时以上，须在该联程或回程航班离站两天中午12点以前，办理座位再证实手续，否则，原定座位不予保留。救援无人直升机误机系指旅客未按规定时间办妥乘机手续或因其旅行证件不符合规定而未能乘机。旅客误机后，晚应在该航班离站后的次日中午12时以前，到乘机机场的承运人登记处、承运人售票处或承运人地面服务代理人售票处办理误机确认手续。

　　对于助航设施，应该根据医院所能承担的急救业务特点来确定医疗停机坪的助航设施，如夜间使用机会不大的停机坪没有必要安装坡度灯和无线电遥控系统，地面人员值守或者方便到达现场的停机坪也没有必要安装灯光无线电遥控系统。救援无人直升机对于辅助设施，不同的医疗救援停机坪其组成也有所不同高架直升机坪组成包括：机坪支撑系统、机坪甲板系统、机坪助航照明系统、机坪气象系统、机坪消防系统、机坪疏散系统、机坪标识系统

　　桨盘：当旋翼高速旋转时，桨叶形成桨盘，但在实际飞行中它并是不一个扁平的圆盘，而是一个圆锥体(下图略有夸张)。因为桨尖的线速度大，升力也大，在离心力的共同作用下桨尖部分会向上翘起。而且这个圆锥还是不对称的，因为位于主轴两侧的旋翼虽然转速相同，救援无人直升机但是前行桨的实际桨尖气流速度要叠加直升机向前飞行的速度，后行桨则要减去飞行速度，导致两侧桨叶存在速度差，产生的升力也不同(速度越快升力差越大，可达到5倍之多)。这一滚转力矩如果不进行控制将导致直升机失稳进入滚转状态，无法正常飞行;而且周期性的快速应力变化将加速材料疲劳，并产生剧烈振动。