直升机有一个很特殊的优势，那就是可以相对于地面一定的高度、同时保持位置不变，这是固定翼飞机无法做到的，这就是直升机的悬停。直升机驾照培训时悬停是需要一定技巧的，下面就让大家一起跟随小编的步伐来了解一下吧，了解那些有用的小知识啦~。

　　普通人刚开始学习直升机驾照培训时悬停操作就是第一课。悬停看起来似乎是一件很简单的事情，但事实上并非如此。新手练习悬停，操作杆一到手里直升机就失去了稳定性开始“炒菜”。这是因为没有积极做动态稳定性调整的直接结果：如果你不稍加控制，直升机就不能保持悬停。所以为了保持直升机相对于地面恒定的位置和高度，飞行员需要不断地控制调整。

　　悬停中最困难的就是操纵驾驶杆来保持直升机纵向和横向的运动不变从而稳定住直升机。而装备双桨叶的旋翼系统的直升机操纵起来则相对简单。因为桨毂的反应很迅速，所需的驾驶杆微操也会少很多。

　　直升机能够飞行，靠的是它的旋翼产生的升力，当它飞到半空中，产生的升力恰好和它的重力形成平衡，那么直升机就能停留在空中，既不前进，也不后退了。

　　虽然原理听起来并不难，但是实际操作却并非如此，对于新手来说，操作起来尤其困难，这是因为没有积极作动态稳定性调整的直接结果：如果你不稍加控制，直升机就不能保持悬停。要想保持悬停，需要细致成熟的操控。

　　这些技巧能够帮到你：目视风挡外，假定想使直升机向右移动一英寸。微微向右压杆，感觉直升机开始有向右移动的趋势。判断直升机向右的加速度。当直升机出现一个理想的加速度后，回杆中立。当直升机接近理想位置时，向左压杆。

　　直升机驾照培训时悬停中判断直升机的加速度，如果减速过快，减小向左的杆量;如果直升机仍然加速，增加向左的杆量。当直升机到达理想位置，回杆中立。如果没有达到理想位置，则重新重复这一系列动作。

　　在这一系列动作中需要体会的是，当运用驾驶杆改变直升机状态时，它对直升机的反馈非常非常非常的灵敏，所以所需的操纵量非常小，驾驶杆的移动量基本在一美分硬币的范围内。同时需要掌握在修正时向反方向回杆的量，总之多加以练习即可掌握(正常人在十小时内)。

　　经过我的介绍，大家是不是对直升机更感兴趣了，直升机驾照培训时的悬停技巧也是直升机驾驶的基础，是直升机飞行的必经阶段。