直升机是可以在空中停留一定时间的飞机，也是区别它与其他飞机最重要的特征，很多小伙伴会好奇飞机是怎么停在半空中的，下面就让小编带你一起来了解一下直升机驾照培训时悬停的工作原理以及受哪些因素影响，可以了解到许多关于直升机的内容。

　　悬停时，离地高度越低，气流受到地面的阻挡作用越强，地面效应也就越显著。一般来说，当旋翼离地高度超过旋翼直径的长度时，地面效应基本消失。地面效应的强弱还与海拔高度有关，海拔高度高，空气密度小，地面效应随之减弱。

　　一般情况下，直升机驾照培训时在大载重飞行时，悬停是很困难的，但若尽量利用地面效应作近地面的悬停，因剩余功率增加，则比较容易。地面效应不仅能使旋翼所需功率减小，还能显著地提高直升机的稳定性。这是因为，当直升机在地面效应范围内悬停时，如果由于外界干扰发生了倾斜，这时桨盘也要跟着倾斜，其降低部分因离地面近，产生拉力大;而抬起部分因离地面远，产生拉力小，从而形成稳定力矩，使直升机自动恢复平衡。

　　此外，直升机在地效范围内悬停，由于地面效应的作用，具有自动保持高度的趋势。例如，直升机因受扰动而高度降低时，桨盘距地面距离缩短，桨盘下方的压力增大，这样就会产生一个向上的附加拉力，力图使直升机恢复到原来的高度。地面效应的这两种影响，是直升机悬停的有利条件。

　　逆风中悬停，直升机会以与风速相同的速度向后移位，为了保持位置，应向前迎杆，直升机产生俯角，旋翼桨盘前倾，使直升机产生与风速相等的前飞速度，因而旋翼的诱导速度减小，悬停所需功率也随之减小;同时，由于直升机的方向安定性增强，容易保持方向。在有风的情况下，应尽量采用逆风悬停。与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。

　　顺风悬停，直升机受风的作用会向前位移，所以应向后拉杆，旋翼桨盘后倾，使直升机后退速度与风速相等。这样机头比无风悬停是要高。机头上仰量大，将使尾部离地面高度降低。为保证飞行安全，避免尾部擦地，顺风悬停的高度要适当地增加。

　　顺风悬停，由于垂直安定面和尾桨的作用是不安定的，方向不易保持，这就要求飞行员及时主动修正。一般情况下，直升机应尽量避免在大风中悬停。

　　侧风悬停，由于垂直安定面的安定作用，直升机容易向风的来向偏转，所以应注意保持方向。另外，侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来方向压杆。

　　气温升高，空气密度减小，发动机可用的功率降低，悬停所需功率增大。所以悬停升限降低，最大载重量减少，悬停性能变差。气温降低，对悬停的影响则相反。

　　飞行重量的影响。直升机载重量的大小，将直接影响到悬停高度。载重量越大，所需功率越大，剩余功率和备份拉力越小，悬停高度就越低，机动性也越差。

　　海拔高度的影响。高度升高，空气密度减小，所需功率增大，发动机可用功率减小，所以，随高度升高直升机悬停性能变差。

　　大家对直升机驾照培训时悬停了解的怎么样了呢，有机会一定要自己试试乘坐直升机，感受一下悬停时的动态。